wrapper

Город для людей или автомобилистов ?

Оцените материал
(4 голосов)

В последнее время в Интернете можно найти массу самых разных слухов об автомобилях и парковках. То говорят о запрете на покупку автомобиля, если нет гаража, то сообщают о повышении платы за парковку. Такие слухи обычно встречаются стройным хором голосов, кричащих про «Города – для людей!», «Так в Японии!», «Пересаживайтесь на автобусы, машины везде!!!».

К слову, это как правило единственные аргументы в дискуссии. Но давайте пройдёмся по фактам: 

1. Россия далеко НЕ лидер в автомобилизации. В нашей стране 305 автомобилей на 1 тыс. жителей. В США – 797, в Японии – 591. 
2. Если смотреть по городам – в Москве на 1 тыс. жителей приходится 370 автомобилей. В Красноярске этот показатель – 293. А, например, в Гринсборо (город в Северной Каролине, США) – 758. Причём Гринсборо в отличии от Москвы (и тем более Красноярска) не входит в список городов «с самыми ужасными пробками». К слову, бОльшая часть городов США с самым большим числом машин в этот список не входит. 
3. Нет корреляции между странами с самыми ужасными пробками и странами с самым большим числом машин. В этом списке есть как США, Россия, так и Таиланд. 
4. Количество автомобилей никоим образом не препятствует развитию общественного транспорта. Вы действительно думаете, что микрорайоны без остановок воздвигают только потому что люди ездят на автомобиле? 

Поэтому аргументы про «огромную кучу автомобилей, заполонившую город» мягко говоря неосновательны. Пробки на дорогах, автомобили во дворах – это не столько про количество машин, сколько про людей, не умеющих проектировать города. И про чиновников  во власти, ставящих нереальные цифры для парковочных мест. 

К слову о парковочных местах. В Калифорнии они такие: на каждую студию должно приходиться 1,5 парковочных места. Для квартир с двумя спальнями и более – 2 места для комнаты. Кроме этого, 25% сверх этого числа должно быть для гостей. Для больниц нормативы – 1 место для каждых 3 коек.
 
Например, если в нашей краевой больнице 1200 коек, должно быть минимум 400 парковочных мест, плюс дополнительные. 

По отечественному же ГОСТу на эту больницу должно быть до 60 мест. А на квартиру площадью менее 40 кв.м. – 0,5 мест. Т.е. владельцам студий, видимо, парковка не положена.
И тут мы подходим к интересному моменту: стандарты в штатах США приводят к тому, что бОльшая часть парковочных мест пустует.
Например, в штате Арканзас соотношение машин и парковочных мест 1 к 3. Да, парковок в три раза больше чем машин. Это заставляет девелоперов предлагать снижать нормы парковок. К слову, они используют такие аргументы: «Форма должна следовать за людьми, а не за машинами. Города должны быть рассчитаны на пешеходов, велосипедистов, транзитеров и водителей; не, в первую очередь, для припаркованных автомобилей». Удивительно похоже на доводы наших урбанистов и политиков, не правда ли? Они как попугайчики услышали аргумент и поскакали его транслировать не соображая, что и где говорят. Они как дикари, устраивавшие карго-культы искренне считают, что нужно создать видимость и все само собой решится. Насколько это адекватно? 

Да, я в курсе, что есть зоны свободные от автомобилей. Но: 
1. Такие зоны часто расположены в местах, где на автомобиле технически сложно передвигаться. Например, в Венеции. 
2. Такие зоны есть в туристических центрах, там, куда приезжают туристы, побродить по улицам, поглазеть на достопримечательности. То есть сам по себе запрет на автомобили людей не привлекает. Их привлекает возможность прочувствовать атмосферу старины, посмотреть на красивые, величественные места. Если условный центр красив, люди туда пойдут. Если центр - это дикая смесь дореволюционных домов, сталинок и зданий «под модерн» - туристам это будет не интересно. 
3. Такие зоны не располагаются рядом со зданиями типа больниц, судов и т.д. 
Поэтому сам по себе запрет на поездки в центр или ограничения на владение автомобилей не сделают город более привлекательным. 

     А ведь есть еще экономический аспект. О котором противники автомобилей в городах обычно не думают. Помните, как в нашем городе убрали парковки в центре? Администрация скромно умалчивает о том, какие убытки понесли предприниматели, но, учитывая, что сами чиновники решили вернуть часть парковок, речь идет о крупных суммах. Косвенно это подтверждают низкие цены на аренду коммерческой недвижимости в центре. И это не какая-то особенность нашего города. Мэр Провиденса (Род-Айленд) запретил парковки. Предприниматели заявили о падении выручки на 40%. Это, в общем-то логично. Если я еду на автомобиле, я могу свернуть к кафе, чтобы выпить чашечку кофе, если человек едет на автобусе, он мимо этого кафе может и не проехать. Или не захочет тащиться от остановки до заведения общепита. А может просто выберет кафе рядом с домой, а не поедет куда-то в центр. 
 
Вообще автомобильный транспорт важен. Даже, если у Вас нет машины, он влияет на Вас.
  • Во-первых, автомобилисты приносят деньги. Эксперты настаивают, что автомобилист в Москве тратит около 70 тыс. в год на машину. Это 392 миллиарда в год, только в Москве. Это, для сравнения, расходы на сферу образования в той же Москве. Запретите автомобили и обеднеете на эту сумму.
  • Во-вторых, автомобильная отрасль дает рабочие места. И это не только рабочие на заводах и автомеханики. Это страховщики, оценщики, продавцы в магазинах автозапчастей, работники заправок и кредитные менеджеры. Эти люди получают деньги (и тратят их) благодаря автомобилистам. Не станет их, всем этим людям придется искать новую работу. Может быть даже они придут на Ваше место.
  • В-третьих, нельзя забывать об «эффекте домино». Все те, кто вовлечен в автомобильную сферу, получают деньги. И тратят их. Оценщик может проводить выходные за пивом, кредитный менеджер раз в две недели посещает маникюршу. Если они станут безработными, сократится и количество их трат. Значит, сократятся выручки условного пивного ларька или условной маникюрши. И может именно Ваше рабочее место будет сокращено из-за того, что упало количество продаж.
  • Другое следствие эффекта «домино» - деградация сферы автоуслуг. У Вас есть личный гараж и Вы считаете, что нищебродам не место на дорогах? Допустим. Но фокус в том, что именно благодаря «нищебродам» на кредитных авто Вы можете найти автомеханика, купить запчасти для автомобиля. Упадёт количество автомобилей, автомастерские и магазины автозапчастей станут нерентабельны. Вы сможете сами перебрать движок? Как Вам перспектива покупать запчасти на ebay? Для интереса, поспрашивайте у водителей, времен СССР, как они выкручивались. Узнаете много интересного. Кстати, не исключено что нефтянники заявят о необходимости повысить цены на бензин из-за падения прибыли. 

Иногда говорят, что ограничение автомобилей нужно для развития общественного транспорта. Ага. Вышел такой чиновник на улицу, взглянул на пробки, впал в депрессию, аж все мысли о покупке новых автобусов из головы вылетели. Ребят, Вы действительно думаете, что это вот так работает?

Прочитано 9070 раз

 

Режим работы

Работаем понедельник - пятница
10.00 - 19.00.
только по предварительной записи.
В выходные: при срочности дела и предварительной договоренности

 

Контакты

г.Красноярск
ул.9Мая 17/1
офис 07 (цокольный этаж)

  • т. 8(391) 2-717-013
  • т. 8-963-1-917-013
    (WhatsApp/Telegram)

EMAIL:

  • Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Важно

Template Settings

Color

For each color, the params below will give default values
Blue Green Red Radian
Select menu
Google Font
Body Font-size
Body Font-family
Шаблоны с адаптивным дизайном